“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”，今年全國兩會首次將“換電站”寫入政府工作報告，納入新型基礎設施建設。政策對于換電模式的支持已經明朗，如何充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢和作用，使其成為新能源汽車的強大推手，要進一步觀察市場、政策和技術的結合。在充電模式快速發(fā)展的今天，換電模式的發(fā)展同樣值得期待。

　　7月17日下午，北汽新能源在紅星美凱龍（濟南天橋商場店）旁邊停車場的換電站進行車輛現(xiàn)場換電演示，邀請了濟南出租車司機等現(xiàn)場體驗參觀。

　　換電三分鐘,整個過程不到五分鐘

　　在停車場內，這座可移動換電站像一座房子，占地面積約80平方米，掛著“濟南換電項目正式投運”的橫幅。換電站有兩個房間，一側是操控室，一側是換電室。

　　一輛北汽EU300（快換版）汽車緩緩駛入換電站，到達指定位置后，換電室將車輛從底部托起，再用機械手臂將車底盤的電池拉出，放置在操控室后，又從操控室更換充滿電的電池，插入汽車底部，重新固定好。

　　汽車更換電池的時間約3分鐘，加上駛入駛出的時間不到5分鐘。“換電挺快的，喝口水的工夫就完事！”出租車駕駛員孫先生體驗后表示。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，北汽EU300這款車的電池儲電量為47.6度，充滿電可以行駛300公里以上。

　　“充一次電至少以小時計，換一塊電池3分鐘完事。”開換電出租車的司機這樣說。相對于充電，換電模式的優(yōu)勢顯而易見。

　　山東煥鑫元汽車銷售有限公司總經理馬林恒負責北汽新能源濟南地區(qū)大客戶推廣，他說，為打開濟南市場，公司目前已經設立了4個換電站。“按照計劃，我們先期將在濟南建設10個換電站，并根據(jù)需求增加，以不斷滿足換電需求。”

　　尚無統(tǒng)一標準，換電站服務于各自品牌

　　該換電站的運營方藍谷智慧（北京）能源科技有限公司是北汽集團旗下的公司，也是北汽新能源自主的換電設備能源服務商。

　　據(jù)該公司工作人員介紹，一個換電站可儲存20塊電池包，每天最大可服務車次300次，換電站正常運營需要4位工作人員。值得一提的是，將來車輛到北汽換電站換電是按照汽車行駛里程收費，而不是電池耗電量，每公里收費0.35元。

　　北汽EU300（快換版）目前主打濟南出租車市場和網約車市場，營運車輛的換電需求是支撐換電站運轉的關鍵。“未來出租車將向新能源汽車轉化。相比于其他品牌純電動車，北汽新能源采用換電模式，一是節(jié)省時間成本，‘雙班’運營不受影響；二是按照里程收費，司機可以隨心所欲使用車內空調等設備；三是不必擔心電池的衰減。”馬林恒說。

　　目前國內動力電池尚未有統(tǒng)一標準，這一直是換電模式未能大規(guī)模推廣的原因之一。北汽新能源的換電站現(xiàn)只能用于北汽EU260、EU300、EU5等車型換電。

　　在濟南，蔚來汽車也啟用了自己的換電站，市區(qū)的禧悅東方酒店和京滬高速商河服務區(qū)的換電站已經正常運營。

　　北汽新能源和蔚來汽車的換電站，目前都是按照各自不同的技術標準，服務本品牌車型。

　　標準化是趨勢，盈利模式是關鍵

　　從宏觀層面說，電動汽車采用換電模式意義大：有利于保障汽車充電安全、便捷；換電站的土地利用率大大提高；利用夜間用電峰谷充電，有利于儲能和減輕電網負荷；換電站充電規(guī)范，能有效延長電池壽命和梯次應用。

　　這樣說的前提是，換電模式實現(xiàn)共享，大家共用同樣標準的電池、共建換電站等。北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，標準的制定需要國家層面牽頭，最后根據(jù)整個市場的發(fā)展規(guī)模來進行統(tǒng)一。“可以先制定企業(yè)內部標準，未來盡可能與各家車企達成共識，做成行業(yè)標準。與充電樁市場的發(fā)展一樣，隨著產業(yè)的不斷推進，換電的行業(yè)標準也會一代一代升級。”連慶鋒說。

　　業(yè)內人士指出，換電模式推廣的最大障礙不是技術，而是換電站的盈利模式。目前，北汽新能源的換電站在廈門等部分市場已經實現(xiàn)盈利，各大動力電池廠家也在探索車電分離、動力電池后市場的保養(yǎng)等新業(yè)務。隨著政策利好的推動，越來越多的車企、動力電池供應商、換電站運營商參與進來。

　　新能源汽車是未來汽車發(fā)展的一大趨勢，如同充電模式一樣，換電模式作為另一種商業(yè)模式，其發(fā)展值得期待。