滾滾長江，百舸爭流。安徽銅陵，船行至“江拐彎，船調頭”之地，一抹“大橋紅”格外醒目。作為世界首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋，G3銅陵長江公鐵大橋不久前精準合龍。從開工到合龍，用時不到32個月，銅陵長江公鐵大橋刷新了長江中下游公鐵橋梁施工進度的紀錄。

　　又快又好，背后是什么？是中國橋梁建造技術的精益求精、持續創新。

　　縱觀世界橋梁建造史，大跨度跨江跨海大橋，多為斜拉或懸索橋。斜拉橋剛度強、承載重，但跨越能力有限；懸索橋跨越能力強，但剛度較弱。能不能“剛柔并濟”？中鐵大橋勘測設計院打開思路，創造性提出斜拉—懸索協作體系，各取所長，實現跨度與剛度的“共贏”。

　　創新，離不開對基礎研究的不懈追求。自2003年啟動斜拉—懸索協作體系的研究，中鐵大橋勘測設計院花了10余年完成基礎研究、摸清相關技術參數，又歷經數十次研討和多次院士專家評審，終于完成理論驗證，獲得業內認可。何以自立自強？就是要提出原創基礎理論、掌握底層技術原理，一點點攻堅克難、一步步精益求精，進而筑牢科技創新根基和底座。基礎研究之根扎得越深，科技創新之樹越能枝繁葉茂。

　　創新，得益于務實政策的有力支持。一段時間內，斜拉—懸索協作體系沒能找到落地項目。一些地方政府擔憂：沒有先例，萬一出現安全問題，怎么辦？關鍵時刻顯魄力。銅陵希望將好的創新成果融入發展實踐，也對專業團隊十分信任。相關負責人說：“既然專家一致認可，我們就愿意嘗試！”敢于探索，擁抱創新，才能促進原創成果不斷涌現、科技成果有效轉化。

　　認可成果、支持落地是第一步，抓住重點、強化協同尤為重要。以驗收為例，大橋采用全新結構體系，原有驗收標準均不適用，銅陵聯合設計單位、施工單位、監理單位，編制全新驗收標準體系，并報請成為行業標準。縱觀建造過程，有關部門積極協調城市規劃、自然資源保護、海事、航道、文物保護等多領域、各環節，全力保證項目順利完工。大橋總設計師肖海珠感慨：“‘超級工程’離不開工程師團隊勇于創新，更離不開包括政府在內各類主體全方位、多渠道支持。”

　　創新是一個系統工程、動態過程。讓創新源泉充分涌流，要從支持全面創新的各方面、全鏈條謀劃推進。黨的二十屆三中全會《決定》提出，“構建支持全面創新體制機制”。這既需要企業勇于突破，矢志推進技術革新，更需要政府擔當作為，創新完善招投標、技術審查等配套體系。同時，還需要進一步完善“政產學研”利益共享和風險共擔機制，通過市場“無形之手”和政府“有形之手”，為各類技術提供豐富應用場景，讓更多新技術新產品新業態脫穎而出。在完善實踐載體、制度安排、政策保障、環境營造等方面進一步發力，培厚支持全面創新的沃土，才能更好推動創新能力和科技實力系統提升。

　　創新決勝未來。強化企業科技創新主體地位，發揮市場對研發方向、路線選擇、資源配置的導向作用，提升政府鼓勵創新、保護創新的能力，多方聯動、形成合力、實干奮斗，定能讓更多科創成果落地生花。