每當翻閱起北園大街的一幅幅舊照片，攝影愛好者張崇元總是感慨萬千。40年來，他用鏡頭記錄下每個不同時期北園大街的樣子。時光飛馳而過、青絲漸染微霜，他鏡頭里北園大街的模樣也出現了翻天覆地的變化。透過這些照片，這條城市交通“主動脈”從土路到柏油路再到快速路的蝶變歷程清晰可見；品味此間變化，改革開放40年來這座城市的發展軌跡纖毫可感。
　　波瀾壯闊的歷史敘事里，最能打動人心的，往往就是北園大街這樣就發生在百姓身邊、令人時刻可見可感的細節白描。視線繼續延展，在城市交通持續煥新升級、市民出行愈發通暢便捷的基礎上，穿山過河的一條條高速公路、縱貫四方的一條條高鐵線路、連通全球的一條條飛機航線，都在奠定著濟南“山東交通最便利城市”的地位。
　　從田間阡陌到大道通途、從道阻且艱到通達八方……改革開放40年，也正是濟南交通大發展的40年。40年滄桑巨變里，正是得益于如虹通途的不斷構架、交通環境的持續升級、便利程度的快速提高，濟南的發展空間得以迅速延展、前進腳步得以迅疾而行。路之變，與城之變互為觀照，成為城市生長的鮮明注腳，講述著大國崛起壯闊畫卷里令人動容的“濟南故事”。
　　7米土路變身貫通東西大道，照片連起來像連環畫；空中走廊成環成網，路網建設跑出了“濟南速度”
　　駕車飛馳在北園高架之上，已經很少有人記得，時針前移數十年，這條貫穿城市東西的交通要道曾經僅僅是一條7米寬的小土路。“早年間，北園大街附近是一片菜地，當時咱濟南人的蔬菜主要產自北園，為了方便運菜，人們就在這走出了一條土路，把這條路叫做‘28號線’。”張崇元回憶說，在上世紀70年代，這條土路變成了沙子路，“28號線”也改名為北園路。
　　時針漸進，乘著改革開放的春風，濟南的發展腳步開始提速，時代大潮下的北園路也就此迎來了巨變的開端。彼時，濟南的工業發展進程迅猛。“北園路從小路變成了4車道的柏油大路，路邊遍布著工廠。”張崇元清晰地記得40年前這里熱火朝天的忙碌場景。
　　隨著時間的推移，服務業的發展潛力逐漸顯現，商貿業的發展步入了快車道。在上世紀80年代末、90年代初，北園路的兩側陸續出現了國貿大廈、明湖大酒店等一批地標性建筑，成為濟南當時的繁華地段。到上世紀90年代末，北園路拓至70米寬、6車道，并更名為北園大街，沿路兩側，三產業的發展愈發蓬勃，成為不少市民印象里著名的“十里商業大街”。
　　2006年，北園大街改造啟動，北園高架應運而生；2017年年底，北園高架西延工程啟動；今年12月16日上午11點18分，北園大街快速路西延工程試通車，而原計劃定于明年元旦僅僅高架段通車。北園大街快速路西延工程從啟動到通車，用時不到12個月，再次刷新濟南快速路建設新速度。北園大街快速路西延工程通車后，工業北路-北園大街快速路將成為第一條橫貫城區、連通東西繞城的快速通道，駕車30分鐘可橫貫東西。這條曾經的7米小土路如今已成第一條連通東西繞城的快速通道，未來還將繼續向東延伸……北園大街的變化，沿著時間軸不停涌現，而這一幕幕，只是濟南交通環境升級的縮影，放眼這座城市，四通八達的交通體系正逐漸形成。
　　二環南路東延與二環東路南延工程完工通車，比預計提前整整一年；燕山立交橋改建工程完工比計劃工期提前了13個月；二環東路東延漿水泉隧道全線貫通和二環東路南延工程老虎山隧道貫通時間均提前了8個月……近年來，路網建設跑出令人贊嘆的“濟南速度”，“高快一體”城市快速路網快速成型，“兩橫三縱”空中走廊已成環成網，快速路總里程達105公里，再加上剛剛試通車的北園大街快速路西延和正在建設中的順河快速路南延工程，“高快一體”路網骨架得到了進一步完善，逐漸勾勒出一個交通更通達、出行更便捷、城市更現代的濟南。
　　兩年疏通55條“腸梗阻”，城區路網得以優化；大手筆每年投資20億元為市民出行掃清障礙
　　路網建設高歌猛進的同時，濟南也不缺少“繡花”功夫，兩年打通了55條瓶頸路，破除交通“腸梗阻”、打通各條“毛細血管”。一條條斷頭路瓶頸路被打通拓寬，交通設施、通行策略不斷優化……濟南的道路通暢了，市民出行效率也越來越高了。
　　如果把一座城市比喻成“人”，那四通八達的城市道路就像人體的血脈，血脈有動脈、靜脈、毛細血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近兩年，濟南市委、市政府高度重視城市道路“微循環”建設，致力于疏通道路“血栓”及路網“毛細血管”，2017年打通瓶頸路27條，2018年打通28條，連續兩年將打通瓶頸路工程寫入《政府工作報告》，并承諾為民辦理實事之一。每年投資20億元，大力度打通市民出行道路，織密路網結構，治堵決心、力度、速度前所未有。
　　和平路東延就是一條典型的斷頭路，在打通之前是一條雙向2車道的街巷支路，向東不通。這1公里多的路改造準備了許多年，卻因特殊的自然條件和拆遷問題困難重重。今年12月初通車后，成為進出中央商務區的重要道路。“和平路東延是濟南市民多年的夙愿，這是他們進行了30年的延長夢。經過幾代人的努力，終于在我們這一代實現。”市交通委設施管理處處長楊峰感慨地說。今年國慶節前夕，市中區舜德路北延和舜世路提前通車，駕車從舜德路出發可直通旅游路，從這兩條路出發可以直接去二環南路，節省此前需繞行的約4公里路程，這給家住陽光舜城、經常要走這兩條路的市民帶來福音。
　　隨著和平路東延、解放東路、名士北路等道路建成通車，有效分流經十路交通壓力，提升中部片區通行效率；西部及北部城區經十一路、藥山西路、藍翔中路、大魏莊及徐李路的整治提升，助推片區發展不遺余力，對接國際醫學科學中心、新舊動能轉換先行區更加便利通暢；東部城區隨著鳳凰路隧道的通車，意味著鳳凰路徹底貫通，與鳳岐路、鳳鳴路組成“三鳳”組合，這三條道路建設的既有顏值又有內涵，“三鳳齊飛”勢必領跑東部城區跨入交通新時代。
　　跨河橋隧“縫合”兩岸，地鐵夢臨近圓夢時刻；濟南加速邁向大河時代，奮力開啟大城敘事
　　新時代賦予新使命，新征程呼喚新作為。在改革開放40年的時間節點上，濟南已站上更廣闊的發展舞臺，也設立了更高遠的前行目標——建設“大強美富通”現代化國際大都市。奮進40載、逐夢再出發，濟南需要有更廣闊的發展空間，來繪就更為磅礴的發展畫卷。而發展空間的探拓，往往需要交通先行。在這一時代命題下，交通事業的發展也步入了一個新的階段。
　　如今，濟南首條地鐵線路——軌道交通1號線通車前的各項準備工作已進入尾聲，11座車站裝飾裝修、風水電安裝等進入最后沖刺階段，近900萬泉城市民的地鐵夢即將迎來圓夢時刻。而地鐵的建設，也為城市發展空間的進一步拓展埋下了伏筆、創造了機遇。目前，濟南軌道交通集團正開展全域軌道交通線網規劃編制，把章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網規劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等地。通過地鐵網絡的建設，“以時間換空間”，進一步拉開城市發展框架、助推城市發展。
　　擁河北跨、打造新舊動能轉換先行區，這既是時代賦予省會濟南的使命，也是泉城在發展進程里迎來的重大機遇。改革開放40年，城市發展開新篇。在當前的濟南，擁河北跨步穩蹄疾、新舊動能轉換大潮涌動。令人為之欣喜的是，隨著擁河北跨和新舊動能轉換進程的不斷加快，串聯黃河兩岸的交通“動脈”建設工作也在持續提速。
　　2017年12月1日，濟濼路穿黃隧道工程破土動工，這座全長3.7公里、被譽為“萬里黃河第一隧”的跨河隧道，計劃在2021年10月份通車。建成后，這條跨河隧道將成為從市區到黃河北最便捷的一條道路，通行全程僅用不到4分鐘。與此同時，齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋等跨河橋隧的建設也喜訊頻傳。
　　除了“三橋一隧”，濟南在跨河交通方面還繪就出更大藍圖：到2040年，跨河橋隧的數量有望增加至26條。屆時，企業、市民的跨河交通需求會得到進一步滿足，生產要素的跨河流動也會更加順暢。黃河北岸廣袤的發展空間，被公眾寄予了更大的希望和期待，而跨河隧道的建設正是助推濟南邁向“黃河時代”的重要一步，助推新舊動能轉換先行區建設的關鍵一招。
　　公鐵建設齊頭并進，條條坦途通達八方；濟南騰飛正當時，乘火車可達全國280城
　　在城市路網煥新升級、立體交通構架成型的同時，高速路網的“拼圖”也在逐漸完善。40年間，濟南的高速公路里程實現了從零到近千公里的飛躍。下一步，濟南的高速路網還將進一步織密。位于濟南轄區內的濟青高速改擴建、青蘭高速、濟泰高速、濟樂高速南延、繞城高速大東環線等5條在建高速公路工程正在加緊施工中，在不遠的將來，“三環十二射”高速公路網的構筑，會讓濟南和周邊城市的連接更加緊密，助力濟南在都市圈抱團發展的進程里發揮出更大地輻射帶動作用。
　　把目光投向鐵路，在擁有七本火車駕照的高鐵司機薛軍看來，改革開放40年來，濟南鐵路的發展“和高鐵的速度一樣快”。上世紀80年代，他駕駛的還是蒸汽機車，“當時火車跑得也就比拖拉機稍快一點”。如今，開上時速350公里的“復興號”高鐵，他直言“有種‘貼地飛行’的感覺”。
　　莫道路途遠，天涯若比鄰。在改革開放初期，改革開放初，濟南到北京上海的列車運行時間最快為8小時、15小時，現在濟南去往北京和上海只需要83分鐘和184分鐘。乘火車從濟南出發，可直通全國280多個城市，濟南省會高鐵朋友圈已有24個城市。未來，濟南還將建設高速通達的鐵路港，推進“米”字形高鐵網絡建設，構建“一環十射”鐵路網。按照規劃，濟青高鐵將在年底通車，濟萊城鐵和鄭濟高鐵將先后于2020年和2021年通車。也就是說，在未來的三年內，濟南“米”字形高鐵網絡就將構架成形。
　　通達國內外城市85個，詩和遠方只差一張飛機票；濟南機場迎來擴建高峰，將邁入國內最高級機場行列
　　放眼全球謀發展，通過便捷的航空連通世界，是眾多城市的共同選擇。在濟南，隨著改革開放的深入，濟南機場經歷了舊址改擴建、新址搬遷、面積擴容、跑道延長、新區運行等一系列重大變革，客流量快速增長，今年預計旅客吞吐量將突破1700萬人次，明年更是將達到2000萬人次。
　　1958年，張莊機場改為軍民合用機場，民用航空濟南站正式組建。那時，候機室還是僅有278平方米的平房，年旅客運輸量只有708人次。張莊機場雖幾經擴建，但仍趕不上時代的步伐，建設一處全新的、獨立的民用機場迫在眉睫。濟南新建遙墻機場，于1992年正式通航。濟南機場客流量快速增長，1997年突破百萬大關，一期工程已不能滿足發展需要。這之后，濟南機場經過了飛行區二期工程、航站區、新候機樓、南指廊等項目的擴建擴容，才到了現在濟南機場的規模。
　　目前，濟南機場通達國內外城市已達85個，執飛航線150余條。未來2到3年時間里，濟南還將再開辟8到10條洲際客運航線。今年，濟南機場也再次迎來擴建高峰，北指廊擴建于7月開工，預計2020年建成，將新增12個登機橋。而按照相關規劃，濟南機場將邁入我國大型立體化綜合交通樞紐的行列，成為國內最高級別的民航機場之一。
　　放眼如今濟南，已是條條坦途通達八方。這條條通途的構筑，也為濟南的跨越發展提供了沃土。“交通的通暢、便捷，是城市加快發展的一個必要條件。交通的大發展，也往往是城市大發展的前奏。”山東大學社會學教授王忠武如是說。在專家看來，濟南北連京津冀、南臨長三角，西與中原城市群毗鄰，地處多個國家重大戰略的鏈接區域，戰略意義突出，同時也是山東半島城市群向中西部拓展腹地的戰略前沿和參與環渤海地區合作的重要支撐，在協同區域發展進程中，有著其他城市無法替代的地位和作用，這是濟南的一大發展優勢。而交通條件的不斷升級、交通環境的愈發便利，有助于進一步放大濟南的區位優勢，讓各類要素在濟南和其他城市、地區之間的流動更順暢，為濟南加快發展提供助力。