1月16日，小清河濟南港正式開工建設，標志著濟南市建設現代綜合交通體系、加快省會經濟圈一體化發展邁出了新步伐。依托小清河復航工程，濟南港預計2022年底完工。

　　濟南港建設是小清河復航的樞紐工程，濟南致力于將其打造成長江以北科技含量最高、功能最齊全、設施最完善、環保標準最高的內河樞紐港、龍頭港。作為濟南直通海洋的對外開放“戰略基點”，主要貨種為金屬礦石、鋼材、凍品、機電、農資等，以集裝箱運輸方式為主，致力于服務濟南市及周邊腹地的大型企業。

　　濟南港打造“一港二港區”

　　小清河濟南港規劃建設主城港區和章丘港區，形成“一港二港區”格局。總體規劃港口岸線6170米,生產性泊位總數27個，陸域總面積246萬平方米，建成投入使用后預計2030年和2040年貨物吞吐量為1230萬噸和1530萬噸。

　　主城港區位于荷花路小清河大橋下游200米，是濟南港的核心港區。規劃建設1000噸級泊位19個，占地面積2925畝，計劃分三期建設。一期工程擬建設8個1000噸級泊位，建成后港口綜合通過能力664萬噸/年，其中集裝箱通過能力40.9萬TEU/年。作為小清河沿線港口的龍頭港，將發展成為以集裝箱、件雜貨等貨物的裝卸及倉儲為主要功能，同時兼具運輸換裝和集疏運、運輸組織管理、數字化服務、口岸服務和商貿服務、臨港工業、港口物流園區、旅游、客運服務、保稅加工等功能的大型現代化生態港口。

　　章丘港區位于國道308大橋下游150米，是濟南港的重要港區。規劃建設1000噸級生產性泊位數8個，占地面積765畝，計劃分兩期建設。一期工程擬建設6個1000噸級通用及多用途泊位及配套設施，泊位總長度560米，港口通過能力573萬噸/年。與主城港區形成互補，將發展成為以煤炭、鋁礬土、礦建材料、集裝箱、件雜貨等貨物的裝卸及倉儲為主要功能，逐步發展成為具備中轉換裝、運輸組織、臨港開發、現代物流、生產生活等基本功能的綜合性、現代化內河港口。

　　濟南貨船將直達龍口港

　　據了解，山東海河港口有限公司正在研制2000噸級河海直達船，貨物由濟南港裝船后直達龍口港，實現河海聯運；充分發揮自身在港口、航道、船閘及河海直達船隊運營等方面的優勢，構建“港、航、閘、船、貨”五位一體的大物流體系；利用濟南港臨近機場、董家鐵路貨運站及周邊路網發達的優勢，實現鐵水聯運和公水聯運集散、疏運，降低社會物流成本，為新舊動能轉換重大工程實施提供交通支撐。更為建設海洋強省、實施經略海洋戰略。　　濟南港建成后將充分發揮交通基礎設施的帶動作用，通過廉價、便捷的運輸方式助力企業降本增效，吸引對大宗原材料依賴性強的產業以及外向型產業進入園區，形成集聚效應，匯聚物流、商流、信息流和資金流，提升參與區域經濟一體化的廣度和深度。最終形成以港口引產業、以產業聚集優化城市產業布局的新態勢，實現港口、產業、城市高效協同發展。

　　“公鐵水空”打造多式聯運物流中心

　　立足濟南港銜接絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的區位優勢，濟南把濟南港作為促進陸海內外聯動、東西雙向互濟的北方重要支點，深化與沿線國家的務實合作，推動濟南更深一步融入國際產業鏈中；在港口設置口岸，依托班輪，提升港口服務功能，降低企業通關成本，促進產業轉型升級，將濟南港打造成國際物流聯通樞紐港。位于空港片區，鄰近機場、董家鐵路貨運站，地域交通優勢強。濟南通過建設公、鐵、水、空“四港合一”的多式聯運物流中心，發揮濟南港內陸腹地廣闊的地理優勢，以及河海直達船效率優勢，大力推進集裝箱運輸，積極發展以河海直達為核心的多式聯運體系，推進大宗散貨“公轉水、散改集”，放大濟南港在省會經濟圈協同發展中的貨物集散、疏運作用，打造綜合物流港。

　　濟南通過大數據、云計算、物聯網等技術，建設以濟南港為核心的小清河智慧港口群，集成5G、北斗、人工智能等技術，打造作業設備自動化、數據信息可視化、生產管理智能化的“自動化碼頭”，同步構建以電能、LNG等清潔能源為主的能源使用體系和以倉庫為主的倉儲運輸作業體系，建設環境友好型港口，助力“生態山東”建設。