濟南市政府工作報告披露，2024年，比亞迪（濟南）年產新能源整車突破36萬輛。近兩年，濟南汽車產業加速崛起、蓄勢成峰。2024年1-11月，全市汽車制造業增加值同比增長36.8%，新能源汽車產量接近50萬輛。毫無疑問，濟南已經成為新能源汽車產業的一支新力量。2024年，全國新能源汽車產量為1316.8萬輛，全國每26輛新能源汽車里就有一輛是“濟南造”。

　　新能源汽車產業正在加速洗牌，不妨來了解一下“前浪”在2024年的表現，同時看看濟南能否和“前浪”一起迎風搏浪。

　　“前浪”比拼激烈

　　1月13日，在深圳機場自主泊車代駕啟動測試發布儀式上，深圳市新能源汽車產業辦公室副主任唐上興宣布：2024年，深圳新能源汽車產量達到293.53萬輛，晉級全國汽車產量第一城。

　　安徽省是汽車制造大省，據合肥發布披露：2024年，合肥新能源汽車年產量預計突破130萬輛。

　　上海緊隨合肥之后。2024年前10個月，上海新能源汽車產量為99.24萬輛。

　　還有多個造車重鎮2024年的新能源汽車產量突破百萬輛。

　　據有關媒體報道，2024年12月13日，比亞迪西安工業園年內新能源汽車產量首次超過100萬輛。

　　2024年重慶有望實現智能網聯新能源汽車產量100萬輛，同比增長103.4%。

　　長沙和鄭州的新能源汽車產業也不容忽視。

　　2024年前10個月，長沙汽車產量為84.7萬輛，同比增長17%，其中新能源汽車產量為71.1萬輛，同比增長18.5%。預計全年長沙汽車產量將突破100萬輛。

　　2024年1-11月，鄭州新能源汽車實際下線52.9萬輛、增速112.9%，帶動全市汽車年產量歷史性突破100萬輛大關。

　　比濟南領先的新能源汽車重鎮還有常州。2024年，常州新能源產業規模突破8500億元，整車產量近80萬輛，均創歷史新高。

　　汽車產業加速洗牌

　　對比汽車產業“群雄”，濟南差距不小，但也不必妄自菲薄，因為這幾年，汽車產業正在加速洗牌，就看誰能笑到最后。

　　“新能源汽車第一城”的爭奪已然白熱化。

　　2021年，各地新能源汽車產量和2024年完全不是一個量級。那一年，上海以63.2萬輛的成績遙遙領先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）總和還多。

　　2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛），深圳當年只有87.47萬輛。

　　2023年，西安新能源汽車產量不升反降，跌至98.38萬輛。上海產量同比增長35%，達到128.68萬輛，卻未能問鼎“第一城”，因為深圳增勢更猛，同比增長104.2%，達到173.3萬輛，以顯著優勢搶到新能源汽車“第一城”寶座，上海、西安分居第二、三名。其他產量靠前的城市有：合肥74.6萬輛，長沙72.69萬輛，常州67.8萬輛，廣州65萬輛，重慶50.03萬輛。

　　令業內震驚的是：深圳2023年的汽車產量還在全國各大城市中排名第4位。僅僅過了一年時間，深圳汽車產量大幅增長了64%，直接登頂新能源汽車產量、汽車總產量“雙冠王”。這與深圳是比亞迪汽車總部所在地密不可分，畢竟比亞迪國內最大的生產基地就在深圳。

　　濟南有望實現逆襲

　　再看濟南，比亞迪濟南基地一期2022年底啟用，才剛剛有機會加入群雄逐鹿。2023年是比亞迪濟南基地第一個完整生產年度，實現產能24萬輛。2024年，該項目實現產能36萬輛，同比大漲50%。部署在濟南高新區的濟南弗迪電池項目投資100億元，建設16條動力電池生產線，滿產產能達每年30GWh。抓住新能源汽車風口，依靠比亞迪濟南基地的崛起，不過兩年時間，原本算不上汽車產業高地的濟南已然有了“后起之秀”的風采。

　　重汽也在大舉進軍新能源汽車領域。2024年，重汽預計全年銷售新能源重卡8600輛，同比增長280%；牽引車和8×4渣土車市占率同比增速行業第一；預計全年銷售新能源輕卡3300輛，同比增長15%，市占率達3.1%。

　　濟南市政府工作報告在部署2025年重點工作時提到：支持比亞迪、吉利、重汽等加速釋放產能，力爭新能源汽車產量實現新突破。隨著幾大車廠產能攀升，新能源汽車放量增長是水到渠成的事情。

　　接下來，濟南需要持續完善、優化汽車產業生態，招引零部件企業，不斷夯實產業基礎。同時要清醒地看到，濟南的整車生產基地還不夠多，若能繼續引入新能源汽車生產基地，則更有希望實現逆襲！